30.11.2011
Сибирский ФО. Какая Сибирь нужна России
Неравномерность развития востока и запада России поможет исправить проект южно-сибирской конгломерации, основанный на скоростных железнодорожных магистралях, заявил в Новосибирске гендиректор "Российского института градостроительства и инвестиционного развития" (Москва, "Гипрогор") Михаил Грудинин.
Вопросы развития Сибирского региона обсуждали на пленарном заседании форума "Эксперт-Сибирь - 400. Какая Сибирь нужна России?"
Любопытно, что сами сибиряки в последнее время все больше задаются вопросом: "Какая Россия нужна Сибири?" Нынешнее государственное устройство и межбюджетные отношения, когда доходы от сибирских ресурсов уходят в федеральную казну, а в СФО куча дотационных регионов, не устраивает многих жителей макрорегиона.
Президент России Дмитрий Медведев в последнее время много говорил о необходимости децентрализации страны и передачи львиной доли полномочий на региональный уровень. Дальше слов, правда, дело пока не дошло. А пару недель назад эксперты клуба "Валдай" и вовсе предложили премьер-министру Владимиру Путину перенести столицу в Сибирь. Они также заявили о необходимости нового освоения Азиатской части страны.
Спасение в агломерации
Московский эксперт Михаил Грудинин считает создание агломераций вокруг крупных городов СФО залогом развития Сибири. Противовесом развитию России в западном направлении, по его словам, может стать именно южно-сибирская конгломерация.
"Необходимо соединение ряда городов - это Новосибирск, Барнаул, Омск, Томск, Кемерово высокоскоростными железными дорогами. Этот проект интересен тем, что он конкурентоспособен. Так называемая южно-сибирская система расселения - формирование конкурентоспособного ядра в географическом центре страны", - считает эксперт.
Более того, Грудинин считает, что конгломерация южно-сибирских городов может стать новой платформой и для развития России в целом. По его мнению, все возможности для реализации проекта в настоящее время уже есть, а сам он понятный и логичный.
Мировая практика также свидетельствует в пользу проекта. "Мой любимый пример это 360 километров скоростной дороги на Тайване, связывающей Тайбэй с Гуаньчжоу. Принцип простой: между двумя мегаполисами 12 станций. Первые в мегаполисах и 10 промежуточных. Место для станций определялось так, чтобы вокруг было не менее 100 гектаров земли, и 70% дороги в итоге было построено за счет продажи девелоперам этих участков", - рассказал эксперт.
Проект может стать инвестиционно-привлекательным, считает Грудинин. Институт "Гипрогор" считается одной из ведущих проектных организаций России в области градостроительного планирования территорий - регионов, городов, общественных центров, производственных и курортно-рекреационных зон. "Гипрогор" - один из главных институтов Министерства регионального развития РФ.
